Komunikacja miejska we Wrocławiu

Mercedes Citaro

Mercedes Citaro II generacji w wersji solo oraz przegubowej (Citaro G) zadebiutował w roku 2005, zastępując model pierwszej generacji, produkowany w prawie niezmienionej formie od 1997 roku. Nowa wersja otrzymała odświeżoną stylistykę ściany czołowej, oraz tylnej, identyczną jak w wersji niskowejściowej, zaprezentowanej już jesienią 2005 roku. Tak jak w poprzedniku, Citaro wyróżnia się nadokiennymi panelami bocznymi, pomalowanymi na czarno, sięgającymi krawędzi dachu i szybie przedniej zachodzącej przy krawędziach na kształt litery U. Zmiany stylistyczne były bardziej subtelne i objęły inne przetłoczenia przy reflektorach, oraz kształt kierunkowskazów. Ze zmian we wnętrzu, należy wspomnieć bardziej łagodny kształt podsufitki i kilka kosmetycznych poprawek.

Autobusy Citaro, eksploatowane przez Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne we Wrocławiu, są niskopodłogowe, a we wszystkich wejściach nie ma żadnych schodków pośrednich. W autobusach tych zastosowano sześciocylindrowe silniki Mercedes OM 906 hLA o pojemności 6,4dm³ i mocy 279 koni mechanicznych. Moc przekazywana jest na koła przez czterostopniową, automatyczną skrzynię biegów ZF. We wrocławskich egzemplarzach tego modelu pojawił się system informacji pasażerskiej firmy PIXEL z Bydgoszczy. Zrezygnowano z montażu prowadnic na boczne tablice z kolejnymi przystankami, a zamiast tego, za pierwszymi drzwiami zamontowano wyświetlacz LCD pokazujący numer linii, kierunek docelowy oraz kolejne przystanki. Pomyślano także o osobach słabo i niedowidzących, na zewnątrz pojazdu, po otwarciu drzwi na przystanku można usłyszeć, na jakiej linii kursuje dany autobus i jego kierunek jazdy.

Autobusy te, podobnie jak ich krótsze, dwunastometrowe odpowiedniki, posiadają w pełni zamkniętą kabinę kierowcy, w celu ochrony przed nadgorliwymi, lub agresywnymi pasażerami. Nie jest ona, co prawda zbyt estetyczna, ale nie o to w tym wszystkim chodzi. Szybę giętą typu pleksi przymocowano do obramowania wykonanego z aluminium i malowanego proszkowo na żółty kolor. Takie rozwiązanie kabiny ogranicza niestety kierowcy pole widzenia z prawej strony.

Autobusy z pierwszych dwóch dostaw, w przeciwieństwie do ostatniej - trzeciej, nie mają pełnej klimatyzacji wnętrza, lecz tylko klimatyzator kabiny kierowcy. Mercedesy Citaro w przeciwieństwie do ich przegubowych odpowiedników w MPK Wrocław, nie mają przy ostatnich drzwiach "półki na bagaże".
Autobusy te są pierwszymi autobusami w MPK, które spełniają normy spalania Euro 5. Wszystkie stacjonują na zajezdni VII, przy ul. Grabiszyńskiej.